Hírek

Megelégelték a hazai online vásárlók a futárok érkezésének kiszámíthatatlanságát: az Ipsos friss kutatása alapján minden második megrendelővel előfordult már, hogy épp nem volt otthon a házhoz szállítás időpontjában, és ez közel kétharmadukat kifejezetten zavarja. A válaszadók 79 százaléka ezért azokat a webáruházakat részesítené előnyben, amelyek a megrendeléskor általuk megjelölt időpontban kézbesítik a terméket. Az okoslogisztikai megoldásokat kínáló DODO a vásárlói elvárások teljesítése érdekében mozgalmat indít, amelynek célja a jelenlegi kézbesítési megoldások hiányosságainak feltárása, illetve a piaci szereplők ösztönzése kiszállítási szolgáltatásaik fejlesztésére. Az internetes vásárlás hazai elterjedtségét és fontosságát jól mutatja, hogy a DODO megbízásából az Ipsos által készített országos, reprezentatív felmérés eredményei alapján a magyar fogyasztók több mint háromnegyede szokott különböző termékeket rendelni a webshopokból. Ugyanakkor a kutatás alapján sokaknak okoz bosszúságokat a rendelések kézbesítésének kiszámíthatatlansága: a válaszadók több mint fele számolt be arról, hogy a futár nem találta otthon vagy a munkahelyén, s emiatt nem kapta meg időben a csomagját, s ezt közel kétharmaduk kifejezetten zavarónak találja. Ennek elkerülése érdekében az online vásárlók 85 százaléka szeretné előre kiválasztani a megrendelt termék kiszállításának napját és pontos időpontját, és közel négyötödük előnyben részesítené azokat a webáruházakat, ahol ezt az időablakos szolgáltatást már igénybe vehetik. A futárok érkezésének kiszámíthatatlansága ugyanis megnehezíti a mindennapok tervezhetőségét, erre utal, hogy a megkérdezettek 80 százaléka úgy szeretné megtervezni az időbeosztását, hogy hogy ne kelljen sokáig az online megvásárolt termékek kézbesítésére várakoznia. A házhoz szállítás tervezhetősége az elmúlt években rengeteget fejlődött, az időablakos kiszállítás az online élelmiszerkereskedelemben már bizonyított, így minden feltétel adott ahhoz, hogy az e-kereskedelem egyéb szektoraiban is az előre megválasztott időpontban vehessék át rendeléseiket a vásárlók. "Az egyórás időablakok nyújtotta kényelmet már megismerték és megszerették a fogyasztók az online élelmiszerrendeléseik során, és egyre többen igénylik ezt a fajta kényelmet a többi terméktípus esetén is. Ez nem is csoda, nem tekinthető vásárlóközpontúnak a kiszállítás, ha a megrendelt termék a webáruház vagy a futár időbeosztásához igazodva érkezik meg. Az emberek számára egyre értékesebb a szabadidejük, így egyre kevésbé hajlandóak otthon vagy a munkahelyükön várakozni a csomag átvételére, és ehhez igazítani a napirendjüket. Ezért a futárnak logikusan épp a vásárló számára megfelelő időpontban kell érkeznie” – mondta el a felmérés eredményeit értékelve Peter Menky, a DODO kereskedelmi igazgatója. A DODO az online rendelések kiszállításának széles körű, az e-kereskedelem egészére kiterjedő fejlesztése érdekében egy olyan mozgalmat indít, amely a nevarj.eu weboldalon pontos és naprakész információkkal látja el a piaci szereplőket a vásárlók változó igényeiről, a kézbesítéssel összefüggő preferenciák alakulásáról. Az okoslogisztikai szolgáltató szerint kulcsfontosságú, hogy a vállalatok döntéshozói megismerjék a fogyasztók ezzel kapcsolatos tapasztalatait, egyebek mellett azokat a frusztráló pillanatokat is, amelyeket a csomagjaik átvételére várakozva kell átélniük. A mozgalom célja, hogy a webshopokat arra ösztönözzék, követeljenek többet a házhoz szállítást végző szolgáltatóktól. A vásárlók elvárásai világosak: 85 százalékuk kiszámíthatóbb, az időbeosztásukhoz igazodó kézbesítést várnak el az e-kereskedelem szereplőitől, ehhez pedig precízebb logisztikai megoldások alkalmazására van szükség. A DODO bízik abban, hogy ezeket az információkat megismerve egyre többen tesznek lépéseket kiszállítási megoldásaik fejlesztése érdekében. „Az elmúlt időszak piaci trendjei bebizonyították, hogy az e-kereskedelemben a verseny nem áll meg az országhatároknál: több tízezer webáruház keresi a magyarországi vásárlók kegyeit. A webshopokkal rendelkező vállalatok rendszeresen hivatkoznak fogyasztóközpontúságukra, de a házhoz szállítás terén a vásárlók tapasztalatai gyakran köszönőviszonyban sincsenek a magasztos márkaüzenetekkel. Meg fogjuk mutatni, igenis lehet alapelvárás az, hogy a megrendelt termék az előre kiválasztott időpontban érkezzen meg – akár aznap, akár néhány nap múlva, de mindenképp a megjelölt órában. Azért dolgozunk, hogy mindez az e-kereskedelem egyre több területén, Magyarországon is megvalósulhasson” – mondta el Peter Menky. Az előre meghatározott időszakban történő kiszállítások a mostaninál jóval több szektor, illetve vállalat számára válnak elérhetővé egy új fejlesztésnek köszönhetően. Egy egyszerű, de hatékonyan működő widget segítségével a webshopok az e-kereskedelem minden területén a vásárló által előre megválasztott napon és idősávban kézbesíthetik a rendeléseket, kiszámíthatóbbá és kényelmesebbé téve ezzel a webes vásárlásokat. A widgetes formában igénybe vehető, szabványosított szolgáltatással az olyan webáruházak is elérhetővé tehetik vásárlóik számára a gyors, időzített kiszállítás lehetőségét, amelyek még nem szereztek tapasztalatot ezen a területen, vagy akár nem is ismerik ezt a megoldást. „Az e-kereskedelemben kiélezett verseny folyik minden egyes vásárlóért és minden egyes megrendelésért. Ebben a helyzetben a széles választék és a vonzó árak biztosítása már nem elegendő a sikerhez: ha a megrendelőt kellemetlenségek érik a termék kiszállítása során, az a vásárlói élmény egészére rányomhatja bélyegét. Kutatásunk alapján jelenleg a magyar vásárlók több mint fele tapasztal problémákat ezen a téren, és négyötödük előnyben részesítené a kiszámítható házhoz szállítást kínáló webáruházakat. Ezt azt jelenti, hogy komoly versenyelőnyre tehetnek szert azok a vállalatok, akik a jövőben erőfeszítéseket tesznek kézbesítési szolgáltatásaik fejlesztése érdekében” - hangsúlyozta Peter Menky.

A jövő év elején átalakul a MÁV-csoport szerkezete, 3+1 nagy szervezeti egységbe tömörülve létrehozzák a nemzet közlekedési vállalatát – mondta Nagy Bálint, az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) közlekedésért felelős államtitkára hétfőn Budapesten, a Mérnökök és Technikusok Szabad Szakszervezete rendezvényén. Kifejtette: a pályaműködtetési terület leválasztásával létrejön a MÁV Pályaműködtetési Zrt., a MÁV, a Volánbusz, a MÁV-HÉV összeolvadásából alakul meg a mintegy harmincezer munkavállalót foglalkoztató MÁV Személyszállítási Zrt., ezek hátterét a MÁV Szolgáltatóközpont Zrt. biztosítja majd. A három nagy szakmai egység munkáját pedig ezután is a MÁV Zrt. csoportirányító cégként fogja össze. Nagy Bálint kiemelte, az átalakult struktúrában felgyorsulnak a több szervezeti egységet érintő folyamatok, nő a reakciókészség, a Volán szorosabb integrációjával megvalósulhat az a fajta közös gondolkodás, amit nemzeti tarifaközösségnek is lehet hívni. Megjegyezte, „a vasút és az autóbusz nem egymással versenyezve, nem párhuzamosan egymás mellett élve, hanem együttműködve és együtt dolgozva szolgálja majd az utasokat.” Rámutatott arra is, hogy a vasútfejlesztésre szánt uniós forrásokat politikai okokból Brüsszel visszatartja bizonytalan ideig. A kialakult helyzet miatt saját forrásból és hitelből indítanak fejlesztéseket. Jövő év elején 1 milliárd euró hitelt terveznek felvenni az Európai Beruházási Banktól (EIB), amelyet 1 milliárd euró összegű saját forrással egészítenek ki. Így összesen mintegy 800 milliárd forint összegben indulhatnak beruházások, amelyek teljes térségek, valamint az egész ország vasúthálózatára kedvező hatást gyakorolnak – mondta közlekedésért felelős államtitkár. Jelezte, azonnali beavatkozásként megkezdődött 100 vasúti szerelvény felújítása, ezek jelenleg leginkább alkatrészhiány miatt tárolóvágányokon parkoltak. A vagonok fele IC kocsi, a többi távolsági, étkező vagy fekvőhelyes. Mindegyik járműnek 2025 végéig vissza kell kerülnie a forgalomba, nagy részüknek már jövő nyárig, a következő főszezonra.

A Bolt Htx Kft. bejelentette, hogy anyavállalata, a globális mobilitási platform éves árbevétele elérte a 2 milliárd eurót, ami újabb jelentős mérföldkő a vállalat történetében. A bejelentés kapcsán Markus Villig, a Bolt alapítója és vezérigazgatója elmondta: „Nem igazán értek egyet azzal, hogy Európából indulva ne lehetne sikeresnek lenni, világszínvonalú marketinget vagy mérnöki munkát végezni. Vállalatunk európai gyökerekkel bizonyította, hogy lehetséges globális sikertörténetet építeni." Az utóbbi években a Bolt jelentősen bővítette szolgáltatási portfólióját. A kezdeti személyszállítási szolgáltatás mellett ma már roller- és e-kerékpár-kölcsönzéssel, étel- és élelmiszerkiszállítással, valamint autómegosztással is foglalkozik. A vállalat jelenleg több mint 50 országban van jelen, és több mint 20 országban ért el piacvezető pozíciót. A jövőt tekintve a vállalat kiemelt figyelmet fordít az önvezető járművek technológiájára. "A fuvarmegosztó cégek lesznek a legjobb módja annak, hogy az önvezető autók piacra kerüljenek, de a cégek évekre vannak attól, hogy olyan szolgáltatással rendelkezzenek, amely kereskedelmileg életképes, olcsóbb, mint egy emberi sofőr, és amely megfelel a szabályozási követelményeknek" - hangsúlyozta Villig. A magyar piacon is kiemelkedő volt a 2024-es év: a vállalat Sopronban, Siófokon és Egerben indította el szolgáltatását, folytatva országos terjeszkedését, míg Budapesten megtartotta piacvezető pozícióját. A fenntarthatóság jegyében a vállalat idén bevezette GREEN kategóriáját elektromos és plug-in hybrid autókkal, ami határozott lépés a környezettudatos városi közlekedés felé. „A hazai piac kiemelt jelentőségű a Bolt számára. Az új városokban a szolgáltatás elindítása több hónapos előkészítést igényelt, amely során részletesen elemeztük a helyi közlekedési szokásokat és piaci igényeket. Több városba kifejezetten meghívásra érkeztünk, ami mutatja szolgáltatásunk valós piaci igényét" - emelte ki Terstyánszky Márk, a Bolt Htx Kft. ügyvezetője.

Várhatóan a jövő év végén új szálloda nyílik a Hagymatikum fürdő szomszédságában. A makói rendőrkapitányság egykori, 1928-ban épült neobarokk stílusú, hosszú évek óta üresen álló székháza születik újjá így – azt már látni, milyen lesz a homlokzata. – A homlokzat és a tető felújítása után a belső munkálatok várhatóan jövőre indulnak. Terveink szerint az év végére lesz kész az elegáns szálloda – mondta a Hagymatikum új bejáratával szemben, a Teleki utcán álló egykori makói rendőrkapitányság épületéről Drenkovics Szilárd tervező. Az épületet 1928-ban adták át, és itt működött a makói rendőrkapitányság egészen 2006-ig. Az épületet kiürítése után az önkormányzat idegenforgalmi célokra szánta; előbb egy pesti cégnek adta el, az pedig a helybeli Dancsi és Társa Kft-nek. Most ennek a cégnek a tulajdona, a felújítás első fázisának kivitelezője pedig a Bodrogi Bau Kft. volt. A munka amúgy nem volt egyszerű, hiszen az épület A kategóriás, azaz kiemelt helyi védelmet élvez, ami miatt folyamatosan egyeztetni kellett a főépítésszel és az építési osztállyal. Drenkovics Szilárd társaságában az épületet a napokban bejárhattuk. Ami a homlokzatot illeti, a színe a rendszerváltás előtt a rendőrségre utalva kék-fehér volt. Hogy előtte, eredetileg hogy nézett ki, az a levéltári kutatásokból sem derült ki. Azért kapta a barna két árnyalatát, hogy ne üssön el a környezetétől, de mégis határozott, jellegzetes karaktere legyen. Az épület természetesen belülről is komoly felújítást, átalakítást igényel, de jó állapotban van. Megtudtuk, a földszinten – a fogdák helyén – lesz többek között a főzőkonyha, illetve az étterem, ami a télikerttel 120 embert tud fogadni. Az első emeleten 12 szoba lesz, a másodikon 11, a padlástérben pedig 5, családi. Összesen tehát 28. Pótágyakkal 110 ember alhat majd itt. A legnagyobb, egyben egyedül erkéllyel rendelkező szoba a 60 négyzetméteres, jacuzzival és szaunasarokkal is ellátott nászutas lakosztály lesz az egykori rendőrkapitányi iroda helyén. Az energiaellátásról megtudtuk: napelemek és hőszivattyú biztosítja – földgázt csak rásegítésként használnak. Hogy mi lesz a neve, egyelőre még nem dőlt el.

A MÁV a legkorszerűbb műszaki megoldásokat is igénybe veszi, ezért várhatóan a december 4-i határidőre elkészül a miskolci fővonal felújított szakasza – közölte a MÁV Zrt. kommunikációs igazgatósága a vasúttársaság honlapján szombaton. Emlékeztettek: a MÁV komplex felújítást végez a miskolci fővonal közel 30 kilométeres szakaszán az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) 5 pontos akciótervének részeként, de teljes egészében a vasúttársaság saját forrásából, mintegy 18 milliárd forintból. A beruházás célja, hogy a vonalszakaszon megszűnjenek a sebességkorlátozások és késések, kiszámíthatóbbá váljon a menetrend, az utazási idő pedig akár 5 perccel rövidülhessen. A rekonstrukció október 19-étől már Emőd és Mezőkeresztes-Mezőnyárád között zajlik. A jelenlegi, második ütem során több mint 20 ezer betonaljat váltanak ki újakkal a sínek cseréjével együtt. A 12 kilométeres szakaszon zúzottkőből 47 ezer tonnát rostálnak és építenek be, 600 méteren pedig teljesen kicserélik az ágyazatot is. Emellett 3 átjárót javítanak és 5 hídon végzik el az állagmegóvó szigetelést – olvasható a közleményben. A tájékoztatás szerint a felújítást október 29-től ismét a korszerű SMD típusú felépítménycserélő óriás géplánc segítségével gyorsítják. A munkagép naponta mintegy 1400-1600 méteres vágányhosszt halad, így 9 nap alatt cseréli a kivitelező a felépítmény részeit, a síneket és a vasbetonaljakat. A tervek szerint az első fázisban – a Miskolc és Emőd közötti 15 kilométeren – befejezett szakaszon decemberben már 120 kilométeres óránkénti sebességgel, míg a mostani ütemben megújuló Mezőkeresztes–Mezőnyárád–Emőd szakaszon várhatóan év elején, az utószabályozásokat követően óránként szintén 120 kilométeres sebességgel közlekedhetnek a vonatok. A mintegy 27 kilométernyi teljes szakaszon két ütemben, éjjel-nappal dolgoznak a szakemberek és a munkagépek, berendezések. Hajnaltól éjszakáig egy sínpáron biztosítják folyamatosan a vonatok haladását, miközben a másikon ütemezés szerint zajlik a kivitelezés. Éjjelenként azonban mindkét vágányon folyik a munkavégzés, hogy december 4-éig, határidőre elkészüljön a pályarekonstrukció.

Megjelent a Magyar Közlönyben a kormány határozata arról, hogy a kormány 890 133 100 forinttal megemelné a Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút (GYSEV) Zártkörűen Működő Részvénytársaság alaptőkéjét. Felhatalmazták Lázár János építési és közlekedési minisztert, hogy gondoskodjon a szándék bejelentéséről és a társasági döntés, valamint a törvényi feltételek fennállása esetén a tőkeemelés végrehajtásáról 2024. december 31-ig. Varga Mihály pénzügyminiszternek kell gondoskodnia arról, hogy az összeg az idei költségvetésből rendelkezésre álljon, mejelenjen a közlekedési tárca tulajdonosi joggyakorlásával kapcsolatos kiadások között. A nótát mindig annak kell rendelnie, aki a számlát fizeti. Ez pedig Magyarország, és erről mától papírunk is van. Ezt írta Lázár János október elején a közösségi oldalán, amikor bejelentette, hogy a magyar állam megvette az osztrák Strabag tulajdonrészét a GYSEV Zrt.-ben, így már nemcsak a többség lesz a magyaroké, hanem az irányítás is, ami korábban az osztrákoknál volt. Akkor a miniszter fontosnak nevezte, hogy a GySEV továbbra is közös cég marad, kisebbségi tulajdonosként partner lesz az osztrák állam, ami lehetővé teszi, hogy a cég regionálisan is jelentős szereplővé nőhesse ki magát. Előzőleg a GYSEV Zrt. tulajdonosi szerkezete így nézett ki: magyar államé 65,6356 százalék, Ausztriáé 28,2378 százalék, és a Strabag SE kezében van 6,1266 százalék. Azt nem tudni, mennyibe került a Strabag kivásárlása, de Lázár János szerint a magyar utasok nyernek, mivel így a járműhiányt egyszerűbben tudja pótolni a magyar állam. Egy cégnél általában a belső erőviszonyok módosítására a kivásárlás mellett a tőkeemelés ad lehetőséget a kisebbségi tulajdonos eltávolítására, ám ehhez a tagok háromnegyedének a támogató szavazatára van szükség. A miniszter tavalyi parlamenti meghallgatásán még arról beszélt, hogy a magyar állam szeretne akár 100 százalékos tulajdonrészt is a GYSEV-ben.

Több jelzést is kaptunk azzal kapcsolatban, hogy gondok vannak a DPD futárszolgálatnál. A cég jelezte, szervezetfejlesztés és hatékonyságnövelés zajlik egyes budai kerületeket érintően, az elmúlt hónapokban pedig bizonyos alvállalkozóktól megváltak. Állítják viszont, hogy probléma csak a csomagok 2 százalékánál lehet. Többen is jelezték lapunknak, hogy problémák vannak a DPD futárszolgálat csomagszállításaival, amely elsősorban a budai címekre való kiküldést érinti. Egyik olvasónk szerint a kínai Temuhoz kapcsolódó csomagmennyiség okoz gondot. A panaszok szerint heteket kell várni a kiszállításra, és volt olyan is, hogy végül másik futárszolgálat vitte ki a küldeményt, amelynek munkatársa szerint több alvállalkozóval is gondok vannak, illetve sokan felmondtak a cégnél. Megírtuk a DPD-nek az észrevételeket, és megkérdeztük, mekkora csúszások vannak a normál menethez képest, mi a késedelmek oka, illetve hogy hogyan próbálnak úrrá lenni a kiszállítási problémákon. Firtattuk azt is, hogy ha már most gondok vannak, mi lesz karácsonykor, vagy előtte, mit tudnak mondani az ügyfeleknek. A futárcég a 24.hu megkeresésére elöljáróban azt írta, vállalatuknál folyamatoptimalizálás zajlik, illetve hogy a DPD Hungary (szemben egyik olvasónk megfogalmazásával) még csak részlegesen sem „borult be”, a kialakult szituációnak pedig semmi köze a temus csomagokhoz. Hozzátették, átfogó operációs szervezetfejlesztés és hatékonyságnövelés zajlik a vállalatnál, amelynek célja, hogy a növekvő piaci igények miatt megemelkedett csomagszámot és a közelgő karácsonyi időszak fokozott igényeit is zökkenőmentesen, a korábban tőlük megszokott magas színvonalon tudják kezelni. Ezek az átszervezések nem érintik a DPD Hungary teljes hálózatát, csupán egyes budai kerületeket és azok kiszállítási rendszereit – tették hozzá. Válaszukból kiderült még, hogy az átszervezési folyamat részeként az elmúlt hónapokban bizonyos alvállalkozóktól megválni kényszerültek, így futárállományuk átmenetileg lecsökkent a június és szeptember közötti időszakra. Ugyanakkor a cég szerint őszre sikerült új partnereket is bevonniuk, akik mint fogalmaztak, jobban megfelelnek magas minőségi elvárásaiknak és akiknek a betanítására és képzésére ezúttal is kiemelt hangsúlyt fektetnek. Hozzátették, sajnálattal vették tudomásul, hogy a szerződés felmondását követően egyes korábbi partnereik alaptalanul rossz hírüket keltették. Hozzátették, hogy a napi működésükre tett esetleges téves negatív állítások mindegyikét cáfolják, illetve indokolt esetben megfontolják a szükséges jogi lépések megtételét. Fontosnak tartották azt is megemlíteni, hogy a kialakult helyzetet befolyásolja, hogy AlzaBox-hálózatukban technikai okok miatt leállások voltak a közelmúltban, amit azóta már sikerült teljeskörűen elhárítani. Saját csomagpont- és automata hálózatuk telepítése és bővítése azonban folyamatos, az ebben érintett csomagok kézbesítése pedig kisebb csúszással ugyan, de a megszokott magas minőségben zajlik – tették hozzá. A cég szerint csak a csomagok 2 százalékánál lehet gond Ami a kiszállítási időket illeti, állításuk szerint csomagjaik 96 százalékát a feladást követő napon, 98 százalékát pedig az azt követő munkanapon sikeresen kézbesítik. Vagyis adataik szerint napi százezres nagyságrendű volumennel számolva az átállás miatti torlódás a csomagjaink 2 százalékát érinti, amely továbbra is a piaci átlag alatt van. Biztosítottak továbbá, hogy azon ritka és alacsony számú ügyeknél/megrendeléseknél, amelyeket protokolljuknak megfelelően elengedhetetlen kivizsgálniuk, minden esetben megtörténik a kártérítés. Kitértek még arra is, hogy az ügyféltájékoztatásra és támogatásra kiemelt figyelmet fordítanak, külön címzett és szerződött partneri vonalakat biztosítanak. Elismerték viszont, hogy az átszervezések miatt megnövekedett az ügyfélkapcsolati megkeresések száma, főként, mert sok hívás és írásos megkeresés olyan esetekre vonatkozik, ahol a csomag státusza követhető a rendszerükben. Megjegyezték, hogy myDPD csomagkövető alkalmazásukat éppen azért fejlesztették, hogy a címzettek és partnereik is naprakész információkhoz juthassanak. Megtudtuk még tőlük, hogy e-mail és voice bot funkciókkal bővítik meglévő és elérhető chatbot szolgáltatásukat, és hogy az év első feléhez képest az ügyfélszolgálatos kapacitásokat duplájára növelték, új munkatársak bevonásával. Válaszuk szerint cégük munkavállalói állománya folyamatosan nő, létszámleépítést nem terveznek. Azt is leszögezték, hogy a csomagok kiszállításában külső segítséget nem vesznek igénybe, hanem a kialakult helyzetet saját vállalkozói hálózatuk, házon belüli átcsoportosítások, valamint hétvégi kiszállítások segítségével kezelik. Az eddig okozott esetleges kellemetlenségekért elnézést kértek, illetve köszönték a türelmet és megértést. Arra számítanak, hogy az átszervezések lezárásával stabilizálódik a rendszerük – még, a Black Friday időszaka és a decemberi csomagmennyiség növekedés előtt – és biztosítani tudják az ünnepi időszakban is a megbízható kiszállítást.

Kína és Hévíz után Cipruson is beindította parkolási rendszerét az EPS Global. A magyar high-tech vállalkozás következő lépése Szerbia, ahol egy helyi cégen keresztül adják 40 város parkolási szoftver rendszerét. Egy hónappal ezelőtt indult el az okosparkolási rendszer Nicosiában. A magyar EPS Global által szállított informatikai rendszer a közelmúltban létesített, de szigetszerűen működő smart parking rendszereket kapcsolja össze és a „belépő projektet” követően hamarosan a többi ciprusi városban – Limassol, Pafosz – is megjelenik. Az Exim Exportösztönző Tőkealap többségi tulajdonában levő vállalkozás Cipruson is helyi partnerekkel, így például a Cyprus Telekommal (CYTA) együttműködve működteti az okosparkolási rendszereket. Cipruson fog kiépülni a világon elsőként egy teljes országot átfogó parkolási rendszer, amelyben az EPS is szerepet kap, ha a CYTA nyeri meg a folyamatban lévő pályázatot. A szigetországi avatással közel egyidőben kötöttek megállapodást egy szerb vállalattal is, negyven szerbiai és balkáni város parkolórendszerének korszerűsítéséről is. Az ottani partner, az EPS-EE – amelyben nincs résztulajdona az EPS Globalnak – a magyar vállalkozással megkötött szerződés értelmében technológiatranszfert ad át ottani partnerének. Hasonló megállapodások vannak előkészületben Szaúd-Arábiában is, ahol a Saudi Telecommal közösen két pilotprojekt indult az ottani parkolási rendszerek beüzemelésére, és a jordán fővárosban, Ammanban is előkészületben van a magyar fejlesztésű rendszer bevezetése. Az európai és az arab világban elindult terjeszkedést megelőzte Kína, ahol már évek óta jelen van az EPS Global. Három projektjükből egyet pedig már sikeresen értékesítettek. A koncessziós alapon működő két városi okosparkolási rendszer – Csifeng és Jangcsung – sikerét követően a 2022-es téli olimpia városában, Zhangjiakouban is az EPS Global rendszerét építették ki. A Pekinggel szomszédos négy és félmilliós város – itt rendezték a sí és snowboard versenyeket – parkolási rendszerének kiépítését az EPS Global és kínai partnerei saját forrásból finanszírozták, és 30 évre szóló koncessziós szerződést kötöttek az üzemeltetésről a Magyar-Kínai Szövetségben. Az EPS Global és konzorciumi partnerei, a ZTE ITS Company Limited (ZTE ITS) és a China Communications Construction Company (CCCC) két leányvállalata voltak. Az EPS-nek a Zhangjiakou-i projekt a harmadik közös együttműködése volt a ZTE telekommunikációs óriás közlekedési infrastruktúra fejlesztéssel foglalkozó leányvállalatával, a ZTE ITS-sel. A teljes projekt 9 milliárd forintos bekerülési értékét a konzorcium finanszírozta. A Covid-járvány miatt azonban a magyar vállalat az ebben a projektben lévő tulajdonrészét 2022-ben eladta. Az EPS Global Cityzen rendszere évek óta jól és pozitív EBITDA-val (azaz adó- és kamatfizetés, illetve értékcsökkenési leírás előtti eredménnyel), azaz üzemi szinten nyereségesen működik két kínai településben, a négymilliós Csifengben és a félmilliós Jangcsungban. A Cityzen néven futó rendszer a helyi önkormányzatokkal közösen üzemeltetik. Számukra ez azért fontos, mert az okosparkolási rendszer teljes transzparenciát biztosít az önkormányzatnak. Az összes adatot tárolja és egy big data adatelemző, illetve vizualizációs modulon keresztül az önkormányzat a számára fontos adatokból teljesen automatikusan riportokat kap. A városi közlekedés zavartalan üzemeltetése, tervezése és fejlesztése szempontjából is fontos, hogy ezek az információk elérhetőek legyenek a városok számára. A Csifengben és Jangcsungban működő parkolási rendszereket együttesen mintegy 6 milliárd forintos befektetéssel hozták létre. Ezt a GB & Partners által kezelt EXIM Exportösztönző Magántőkealap finanszírozta. Jangcsungban 20, míg Csifengben 25 évre szóló határozott idejű koncessziós szerződést kötöttek az okos parkolási rendszerek működtetésére. A hazai városok közül elsőként Hévíz vezette be a Cityzen rendszert. Az okosparkolási rendszer 2021-ben indult és közel ezer parkolóhely működtetését végzi. A kényelmes és egyszerű, ráadásul teljesen „papírmentes” üzemeltetés a városnak is előnyös, hiszen az elmúlt három évben megduplázódtak a parkolási bevételek a Cityzent megelőző időszakhoz képest. (Az EPS Global szoftver rendszerén túl az EXIM Exportösztönző Magántőkealap egy másik befektetése is fontos szerepet kap a projektben: a parkolóhelyek foglaltsági és egyéb használati adatait az Asura Technologies Kft. élő kameraképet feldolgozó videóanalitikai megoldása fogja biztosítani). Az EPS nyerte meg a Szegedi Tudományegyetem gépjármű be- és kiléptetési parkolási rendszerének a kiépítését is, illetve már egy budapesti bevásárlóközpontban és budapesti önkormányzatnak is sikeresen valósított meg az idei évben jövőbe mutató parkolási megoldást a magyar tech vállalat.

A Waberer’s International Nyrt. gyorsjelentése szerint mintegy tíz százalékos csoportszintű bevételnövekedést ért el. Erről és stratégiai projektjeik helyzetéről, a 2024 éves kilátásokról beszélt a cég vezetése, szó volt a holding tervezett szervezeti átalakításáról, illetve a Magyar Posta Biztosítók akvizíciójának státuszáról is. Negyedéves beszámolónk egyik legfőbb üzenete, hogy a harmadik negyedévben, illetve az első kilenc hónapban is mintegy tíz százalékos csoportszintű bevételnövekedést értünk el – mondta Tóth Szabolcs, a Waberer’s International Nyrt. gazdasági és stratégiai vezérigazgató-helyettese a cég szerdai sajtótájékoztatóján. Az árbevétel-növekedés motorja stratégiájukkal összhangban a szerződéses regionális logisztika, illetve a biztosítási szegmens. Az eredmény összhangban van az éves célokkal, tervekkel, és megerősíti azt az előrejelzést is, amely szerint éves szinten 40 millió euró feletti EBIT várható. A harmadik negyedévben tízmillió eurót meghaladó EBIT-eredményt értünk el, a kilenc havi EBIT pedig közel 30 millió euró – mondta el Tóth. A szerződéses logisztikai szegmensben a korábbi magyarországi fókuszt, illetve a többnyire bérelt raktárakban való működést 2027-ig közép-kelet-európai vezető regionális szereppé szeretnék továbbfejleszteni. Ezért komoly raktárkapacitást építenek ki mind az országban, mind pedig régiós szinten. A nemzetközi fuvarozási és szállítmányozási szegmensben nagy hangsúlyt helyeznek a hozzáadott értékű szolgáltatások növelésére. Ez korábban alig 40 százalékot ért el a portfóliójukból, de ezt középtávon 60 százalék fölé kívánják emelni. Nagyon fontosnak tartják a saját flottás fuvarozás mellett a vállalkozókkal végrehajtott szállítmányozási tevékenység bővítését is, 26-35 százalékra. A tradicionálisan közúti fuvarozási tevékenységet pedig felváltja a multimodális megoldásokra való fókuszálás. Vasúton, vízen, levegőben, mindenhol szeretnénk a kiemelt ügyfeleinket kiszolgálni – jelentette ki Tóth Szabolcs. Biztosítási szegmensükben a korábban KGFB- és Casco-fókuszú portfóliót diverzifikálják. Részben a nem-élet területen, részben pedig – a küszöbön álló akvizíció keretében – más biztosítási termékek terén is. A potenciál, amit a 2027-es stratégiai tervünk tartalmaz, maradéktalanul teljesül – mondta a vezérigazgató-helyettes, aki felsorolta: megvásárolták a PSP vasúti logisztikai szolgáltató vállalatot, az integráció lefolyt, közös kereskedelmi sikereket értek el, ügyfélakvizíciókat hajtanak végre. Az MBA szerb disztribúciós társaságnál ugyanez a helyzet. Az akvizíciót lezárták, integrálták a céget, közösen léptek fel a piacon. Az Ecseri Logisztikai Központ már nem csak műszakilag, de már operációs szempontból is dübörög, már pozitívan hat az eredményükre a negyedik negyedévtől. A Debreceni Logisztikai Központban raktárberuházást hajtanakvégre és jövő év végéig átadják az új csarnokot.

Csaknem 100 vasúti kocsi felújítása kezdődött el, hogy mihamarabb ismét forgalomba állhassanak - közölte az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) közlekedésért felelős államtitkára. Nagy Bálint a projektet azzal indokolta, hogy a közlekedési akcióterv egyik legjelentősebb részét képező, csaknem 800 milliárd forintos infrastruktúrafejlesztés mellett szükség van járműfejlesztésre is. Az új járművek beszerzése ugyanakkor hosszú folyamat, egy most megvásárolt vasúti jármű legjobb esetben 2028-ra állhat forgalomba. Érdemes tehát azokat is számításba venni, amelyek a MÁV tulajdonát képezik, de felújításra várva nem közlekednek. Országszerte csaknem 100 ilyen vasúti kocsi van, ezek felújításával időt lehet nyerni - mondta az államtitkár. Hozzátette, az erősítésre nagy szükség van, mert az ország- és vármegyebérleteknek, valamint az új kedvezményrendszernek köszönhetően ma többen utaznak a MÁV vonatain, mint a járvány előtti rekordidőszakban. Bár évtizedes hátrányokat kell ledolgozni a vasúttársaságnál, a kormány mindent megtesz, hogy a vasúti szolgáltatás ne csupán olcsóbb legyen, de folyamatosan javuljon is - fogalmazott Nagy Bálint. A MÁV Zrt. vezérigazgatója szintén azt emelte ki az államtitkár videóüzenetében, hogy a vasúti közlekedés Magyarországon egyre népszerűbb az ország- és vármegyebérleteknek, valamint a tarifareformnak és a budapesti tarifaközösségnek köszönhetően. Hegyi Zsolt szerint a vasúttársaságnak az a feladata, hogy ezt a népszerűséget megszolgálja, ezért "hadrendbe kell állítani minden járművet", amellyel a MÁV rendelkezik. Ennek érdekében kezdődött el annak a mintegy 100 vasúti szerelvénynek a felújítása, amelyeket alkatrészhiány miatt eddig nem lehetett korszerűsíteni. Ezeknek körülbelül a fele korszerű, első- és másodosztályú intercity-kocsi. A felújítandó járművek a tervek szerint a következő nyáron már forgalomba is állhatnak, így még több légkondicionált vasúti kocsi közlekedhet jövőre. Ez a projekt lesz tehát a következő 9 hónap legfontosabb feladata - tette hozzá a MÁV vezérigazgatója.